"Automated Functional Data Exchange Forum" (FDX)

Aufgabenstellung und Zielsetzung

Die Entwicklung von Fahrzeugen ist ein komplexer Prozess, in dem die Domänen Systems Engineering und virtuelle Entwicklung (Simulation) sowohl auf Seiten der OEMs als auch auf Lieferantenseite eng zusammenspielen müssen. Um die Qualität und Verfügbarkeit von Funktionsdaten zu erhöhen und Erzeugung, Austausch und Nutzung dieser Daten stärker zu automatisieren, benötigen beide Bereiche digitale Repräsentationen (Modelle) von Komponenten und Systemen. Für diese Modelle sind wiederum Funktionsdaten als Eingangsdaten für die Parametrierung erforderlich.
Die Projektgruppe FDX des prostep ivip Vereins definiert ein Standardformat für den Austausch von Funktionsdaten verschiedener Bauteile und Bauteilgruppen sowohl zwischen OEMs und Lieferanten als auch zwischen verschiedenen Lieferanten.

Schwerpunkte und konkrete Ergebnisse

Einer der Schwerpunkte der Projektgruppe war im Jahr 2023 wie in den vorangegangenen Jahren die Dokumentation der Ergebnisse des FDX-Projekts. Die Arbeit und die noch im Jahr 2023 geplanten Veröffentlichungen von Empfehlungen und eines überarbeitenden Applikationsmodell für einige Chassis-Komponenten sind die zentralen Ergebnisse der Projektgruppe. Dabei nutzt sie für die FDX-Modellierung bestehende Standards wie openMDM und ASAM ODS, die in der Automobilbranche weit verbreitet sind. In Zusammenarbeit mit ASAM ODS Maintenance Group erstellt die Projektgruppe eine Kompatibilitätsmatrix für ASAM ODS fähige Tools.
Neben der Dokumentation war und ist der Austausch mit weiteren Projektgruppen des Vereins wie openMDM, CSE, SmartSE oder SysML ein wichtiger Tätigkeitsschwerpunkt. Mit dem SmartSE-Projekt findet weiterhin ein intensiver Austausch statt, mit dem Ziel, FDX in den Credible Simulation Process (CSP) zu implementieren und für das simulationsgestützte Systems Engineering nutzbar zu machen. Um den internationalen Anspruch des Standards zu dokumentieren und Wissen länderübergreifend auszutauschen, wurden Kontakte zu japanischen Standards wie Jambe geknüpft.

Organisatorische und technische Herausforderungen

Bei der Erstellung der Empfehlung musste die Projektgruppe feststellen, dass der Prozess sehr aufwändig und zeitintensiv ist. Trotz Aufbau einer technischen Infrastruktur und intensiver Marketingtätigkeit gelang es nicht, weitere Mitglieder für die Projektgruppe gewinnen zu können. Für die Anwender-Unternehmen ergibt sich daraus die Schwierigkeit, dass sie den FDX-Standard nicht flächendeckend nutzen können, weil es noch zu wenige und wenig bekannte Werkzeuge gibt, die ihn unterstützen.

Die Planungen für das Jahr 2024

Im Jahr 2024 will die Projektgruppe das Komponenten-Modell für Fahrzeug-Chassis vervollständigen und den FDX-Prozess als „Credible Parameterization Process“ (CPP) in den CSP integrieren. Ein wichtiges Ziel ist außerdem, weitere Projektmitglieder und Vendoren zu gewinnen, um das geplante Implementor Forum aufbauen zu können.

Das sagt die Projektkoordination:

"Wir wollen im laufenden Jahr weitere Unternehmen von der einfachen Einbindung und Nutzung des FDX-Standards durch die Erstellung einer Kompatibilitätsmatrix überzeugen, da sowohl der Standard als auch deren Produkte auf Basis von ASAM ODS beruhen. Dies wird die Hürde zur Nutzung des FDX-Standards reduzieren und dessen Akzeptanz erhöhen.“

Das sagt die Projektleitung:

„Um unsere Expertise nutzbar zu machen, wollen wir im laufenden Jahr die Bereitstellung von Empfehlungen für Chassis-Komponenten vorantreiben. Wir hoffen dabei auf Unterstützung aus dem universitären Bereich, um die Weiterentwicklung des Ansatzes vom Tagesgeschäft der Fahrzeugentwicklung zu entkoppeln. Auf der anderen Seite wünschen wir uns die Einbindung in konkrete Fahrzeugentwicklungsprojekte, um FDX verstärkt in die Anwendung zu bringen.“